Қазіргі уақытта жаңа энергетикалық көліктер бастапқы кезеңнен аралық және кеңейтілген кезеңге, яғни электрлендірудің 1.0 дәуірінен байланыс пен интеллектпен сипатталатын 2.0 дәуіріне көшуде, ол ақылды қалалар мен негізгі компоненттерді күшейтеді. Батареялар және литий өндіру сияқты өнеркәсіптік тізбектердің инновациялық дамуы пайдаланушы тәжірибесін жақсартып қана қоймайды, сонымен қатар әлеуметтік басқаруға қатысады және әлеуметтік экономикаға бұзатын өзгерістер әкеледі. Сондықтан интеллектуалды желі қосылымы жаңа энергетикалық көлік жолындағы нағыз «бәсекелестік» болады. Мысалы, автомобильді электрлендіруді түрлендіру үшін толық зарядтау және айырбастау сервистік желісін құру қажеттілігімен салыстырғанда, интеллектуалды желі қосылымы көліктер мен қадалардың динамикалық сәйкестігі мәселесін тиімді шеше алады және «жаңа энергетикалық көліктердің зарядтау үшін экспресс-трассаның қызмет көрсету аймағында 4 сағат бойы кезекте тұруы» пайда болуын болдырмайды.

Қазіргі уақытта жаңа энергетикалық көліктер саясаттан + нарықтық екі доңғалақты жетектен толық нарықтандыру кезеңіне ауысатындықтан, мұнайдан электр энергиясына дейін энергиямен қамтамасыз етудің бірінші жартысымен салыстырғанда бағдарламалық қамтамасыз ету автомобильдер мен жетекші автокөлік бөлшектерінің негізгі бәсекеге қабілеттілігіне айналуда. Қуат жартылай өткізгіштері және басқа негізгі компоненттер, сондай-ақ есептеу платформалары, сенсорлар, көлік құралдарын басқару жүйелері, жоғары финді басқару құрылғылары, концепциялар мен санаттар өзгерді. карталар, желілік коммуникациялар, жұмысты басқару платформалары, дауысты тану және басқа бағдарламалық қамтамасыз ету салалық тізбектің маңызды бөлігіне айналуда. Бұл жағдайда Қытайдың жаңа энергетикалық көліктері қалай жетекшілік етуді жалғастыра беретіні барлық тараптардың тікелей бетпе-бет келуі керек мәселе болып табылады.

Айта кету керек, Қытайдың жаңа энергетикалық көліктері ақпараттандыру, желі және жасанды интеллект салаларында бастапқы негізі мен дамуы болғанымен, аккумулятор материалдарының импортқа тәуелділігі, жетілмеген автономды жүргізу технологиясы және деректер сияқты кейбір мәселелер де анықталды. Қауіпсіздікті бақылаудың жеткіліксіздігі, қолдаушы заңдар мен ережелердің толық еместігі және т.б.

Сондықтан, егер Қытай инновацияны жүзеге асырғысы келсе және жаңа энергетикалық көлік өнеркәсіп тізбегін интеллектуалды желіге қосқысы келсе, біз өнеркәсіп тізбегі алғаш құрылған кездегі сала тізбегінің тәжірибесі мен тәжірибесінен үйрене аламыз: барлық тараптар ашық көзқараспен трансшекаралық ынтымақтастықты ілгерілетуді жалғастыруда және «кептеліп қалған мойын» буынында көп жұмыс істейді. Тұрақты және тиімді жеткізу тізбегін және өнеркәсіптік экологияны құру үшін бірінен соң бірі серпіліс жасаңыз; жаңа негізгі құрамдастарды, «күшті өзек және берік жанды» зерттеу мен дамытуға мән беруді жалғастыру; «үлкен бұлтты мобильді смарт тізбегі» сияқты цифрлық технологияларды инновациялық қолдануды жеделдету және «адамдар-көлік-жол желісі» бірлескен инфрақұрылымын құру; әртүрлі қолдану сценарийлеріне сәйкес келетін автомобиль өнімдерін белсенді түрде зерттеңіз және әртараптандырылған нарық талаптарына жауап беріңіз ...