Қазіргі уақытта жаңа энергиямен жұмыс істейтін көліктер бастапқы кезеңнен орта және озық кезеңге, яғни электрлендірудің 1.0 дәуірінен байланыс пен интеллектпен сипатталатын 2.0 дәуіріне өтуде, бұл ақылды қалалар мен негізгі компоненттерді кеңейтеді. Батареялар және литий өндіру сияқты өнеркәсіптік тізбектердің инновациялық дамуы пайдаланушы тәжірибесін жақсартып қана қоймай, сонымен қатар әлеуметтік басқаруға қатыса алады және әлеуметтік экономикаға түбегейлі өзгерістер әкеледі. Сондықтан, интеллектуалды желілік байланыс жаңа энергия көліктері жолында нағыз «бәсекелестік» болады. Мысалы, автомобильдерді электрлендіруді трансформациялау үшін толық зарядтау және ауыстыру қызмет көрсету желісін құру қажеттілігімен салыстырғанда, интеллектуалды желілік байланыс көліктер мен үйінділердің динамикалық сәйкестігі мәселесін тиімді шеше алады және «жаңа энергиямен жұмыс істейтін көліктердің жылдам жол қызмет көрсету аймағында зарядтау үшін 4 сағат кезекте тұруы» сияқты қиындықтардың алдын алады.

Қазіргі уақытта жаңа энергетикалық көліктер саясат + нарықтық екі доңғалақты жетекті жүйеден толық нарықтық кезеңге өткен сайын, мұнайдан электр энергиясына дейінгі энергиямен жабдықтаудың бірінші жартысымен салыстырғанда, бағдарламалық жасақтама автомобильдер мен автокөлік бөлшектерінің негізгі бәсекеге қабілеттілігіне айналуда. Қуат жартылай өткізгіштері және басқа да негізгі компоненттер, сондай-ақ есептеу платформалары, сенсорлар, лидарлар, контроллерлер, көлік құралдарын басқару жүйелері, жоғары ажыратымдылықтағы карталар, желілік байланыс, операциялық басқару платформалары, дауысты тану және басқа да бағдарламалық жасақтама салалық тізбектің маңызды бөлігіне айналуда. Бұл жағдайда Қытайдың жаңа энергетикалық көліктерінің қалай көшбасшылық етуін жалғастыруы барлық тараптардың тікелей алдында тұрған мәселе.

Айта кету керек, Қытайдың жаңа энергия көліктері ақпараттандыру, желілік байланыс және жасанды интеллект салаларында алғашқы негізін қалап, дамыса да, аккумулятор материалдарының импортқа тәуелділігі, автономды жүргізу технологиясы мен деректерінің жетілмегендігі, қауіпсіздікті бақылаудың жеткіліксіздігі, толық емес қолдаушы заңдар мен ережелер және т.б. сияқты кейбір мәселелер де анықталды.

Сондықтан, егер Қытай жаңа энергетикалық көлік саласының тізбегін интеллектуалды желілік байланысқа жаңартуды және инновацияны жүзеге асырғысы келсе, біз салалық тізбек алғаш құрылған кездегі салалық тізбектің тәжірибесі мен тәжірибелерінен үйрене аламыз: барлық тараптар ашық көзқараспен шекарааралық ынтымақтастықты ілгерілетуді жалғастыруда және «тұрып қалған мойын» буынында аянбай еңбек етуде. Тұрақты және тиімді жеткізу тізбегі мен өнеркәсіптік экологияны құру үшін бірінен соң бірі серпіліс жасау; «күшті өзек және берік жан» сияқты жаңа негізгі компоненттерді зерттеу мен әзірлеуге мән беруді жалғастыру; «үлкен бұлтты мобильді ақылды тізбек» сияқты цифрлық технологиялардың инновациялық қолданылуын жеделдету және «адам-көлік-жол-желі» бірлескен инфрақұрылымын құру; әртүрлі қолдану сценарийлеріне сәйкес келетін автомобиль өнімдерін белсенді түрде зерттеу және әртараптандырылған нарықтық сұраныстарға жауап беру...